MOTOCLUB TT500 Guatemala

[gl]

Dagli amici guatemaltechi del ''EL PRIMER MOTO CLUB TT GUATEMALA''

ricevo e pubblico:

http://ztest.info/tt500/

Da organizzare un gemellaggio...

[Polipo]

fantastico

[Bio2]

sono troppo bbelli, cerchiamo un contatto, magari se qualcuno si trova da quelle parti li va salutare.

[ufficial]

incredibile!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! propongo un gemellaggio

per me quando sciotatore e poderosa vedono il Che sulla fiancatina organizzano un viaggio per andargliela a comprare

[mimimemegna]

Andiamo in Guatemala !!!

[smerciu]

Andiamo in Guatemala !!!

.......PRONTI !!!!!!

[poderosaxt500]

sono stato due volte in guatemala, bellissimo... che nostalgia.

[gl]

sono troppo bbelli, cerchiamo un contatto, magari se qualcuno si trova da quelle parti li va salutare.

e chi lo sa che non si metta su un charter Xt500 in guatemala?

[beppext]

e chi lo sa che non si metta su un charter Xt500 in guatemala?

Gianluca se ci riesci davvero ti facciamo segretario A VITA ......anzi Imperatore Assoluto del Sacro Motoclub XT500 Impero ....

[gl]

Mi hanno mandato il loro logo ed un indirizzo.
Cerco di tenere i contatti, e gli manderò qualche nostro gadget in segno di amicizia.
Chi volesse andare a fare un giretto...

[gl]

Ricevo da Jaime è pubblico...
gli ho mandato una foto dell'ultimo raduno...

HAY ME GANASTES CON TU FOTO YO SOLO JUNTE 15 TT500 Y TU UN EJERCITO DE XT500 QUE FACINANTE GRACIAS AUN QUE ESTEMOS DEL OTRO LADO DEL MUNDO NOS UNE UNA MISMA PASION, QUE LINDO LOS CASCOS OK GRACIAS MUCHAS GRACIAS

Mi hanno mandato 3 foto di un loro incontro...vedo moto molto arrabbiate e credo rumorose...

Al mastro gli danno la cittadinanza onoraria

[Buba]

GANZI questi Guatemaltechi

Buba

[beppext]

Che spettacolo la TT in primo piano nella seconda foto... .....con tutto quell'alluminio tirato a lucido....

bella minimalista come piace a me...QUE LINDA

Bepphespanos

[gl]

Alcune foto ricevute dagli amici guatemaltechi.
Sembrano situazioni non tanto dissimili da quelle che viviamo noi...

"AUN QUE ESTEMOS DEL OTRO LADO DEL MUNDO NOS UNE UNA MISMA PASION"

http://picasaweb.google.es/maglysam/Par ... irectlink#

http://picasaweb.google.com/mynordavid1 ... eat=email#

http://picasaweb.google.es/maglysam/Ent ... irectlink#

[ufficial]

Alcune foto ricevute dagli amici guatemaltechi.
Sembrano situazioni non tanto dissimili da quelle che viviamo noi...

"AUN QUE ESTEMOS DEL OTRO LADO DEL MUNDO NOS UNE UNA MISMA PASION"

http://picasaweb.google.es/maglysam/Par ... irectlink#

http://picasaweb.google.com/mynordavid1 ... eat=email#

http://picasaweb.google.es/maglysam/Ent ... irectlink#

davvero incredibile le foto poi della gara in pista con non si sa che moto, è eccezionale
comunque a TT stanno messi meglio di noi .....

davide

[gl]

Ricevo ed inoltro...

que tal : a todos los miembros del club por este medio se les comunica que ya esta la revista motos gt en las gasolineras eso massesa, vrc, on the rum.

este es el link http://www.motosgt.com/
o direct a
http://www.motosgt.com/revista/MGT_002.pdf
para darle un vistaso antes darle clik dond esta la portada de la ravista ahi se encuentra la histori del club tt500
MOTO CLUB TT500 GUATEMALA
"LA LEYENDA VIVIENTE"

[gl]

I nostri gadget sono arrivati in Guatemala. C'è anche il contatto di un hotel sulla spiaggia
ecco il messaggio di Jaime:

que tal : hola mi amigo Gianluca como estas espero que muy bien por que yo estoy muy contento por que acabo de recibir tu regalo y estan muy bonito muchas gracias Gianluca te agradesco mucho, muy buen recuerdo no lo olvidarE, nunca avia recibido algo de un amigo muy lejos. lo aprecio mucho. aqui te mando unas fotos cuando lo recibi estaba muy contento gracias fijate que yo soy estilista y tengo un cliente que es de italia de llama felipe ,y le conte de tu amistad y me ofrecio que cuando no entienda el me puede traducir el tiene un hotel en la playa su hotel de llama la palma HOTEL LA PALMA EN MONTERICO EN GOOGLE LO ENCONTRAS ME DIJO.. ES MUY BUEN AMIGO... BUENO GRACIAS MUCHAS GRACIAS Que BUENOS RECUERDOS TE MANDO LAS FOTOS ESPERO TE GUSTEN OK

Il B&B che segnala non è male...
http://www.lapalmahotelmonterrico.com/default.html

se poi volete farvi una messa in piega andate a nome del Motoclub XT500 Italia...chiedete di Jaime...

e qualche foto:

[Polipo]

Bravo Gianluca ottima iniziativa

[ufficial]

mi sono emozionato!!!
bellissimo

davide

[115X180]

Bella cosa ...e bello il B&B

Fabrizio

[MCXT500]

Riceviamo e pubblichiamo:

GianLuca:
mucho gusto, mi nombre es Mynor Vasquez, pertenezco al motoclub tt500 Guatemala, te escribo, ya que he visto unas fotos de las preciosuras de motos que ustedes tienen en Italia, por supuesto las muy apreciadas XT500, por supuesto sin menospreciar a las tt500, de lo contrario me maltrata "Jaime", bien GianLuca queria agradecerte los souvenirs que tu enviaras hace un tiempo, y quisiera enviarte algunas fotografias de mi moto(xt500-79), las primeras que te envio, son las ultimas, y alli podras ver la gorra y el pin, muy bonitos, y otras, y te estare enviando algunas otras en la transformacion que he tratado de hacerle, para que tu la conozcas, y por lo que veo la pasion por esas verdaderas bellezas con mucha fuerza y personalidad la compartimos muchos, estemos donde estemos, asi que espero puedas leer el presente correo, saludos a todos los amantes de las xt500.
Mynor Vàsquez (mxt500-79)Guatemala.

--
MynorDVásquezM.

[motopi]

Davvero figo!...carino il faro alto tipo "chopper"

[gl]

Gli Amici dal Guatemala ci hanno mandato una storia del TT500, rigorosamente in spagnolo oltre ad alcune foto.
Chi si cimenta nella traduzione?

Historia de la Yamaha TT 500

A principios de los años 70, fue que empezó nuevamente el interés sobre las motocicletas de cilindrada grande de 4 tiempos, denominadas Thumpers. Les pusieron así, porque el motor produce un ruido así como thump,thump,thump,thump……….
Digo nuevamente, porque las Thumpers ya existían de una época más antigua. Las primeras Thumpers fueron motocicletas como las BSA, Ariel o las AJS fabricadas en Inglaterra y tenían desplazamientos entre los 500cc y 650cc. Como dije antes eran de un solo cilindro.
Honda, más o menos en los años 73 y 74, produjo unas motocicletas que eran la denominada XL 250 y XL 350 de un cilindro de 4 tiempos. Estas motos fueron el renacimiento de las Thumpers.
Yamaha por el otro lado estaba observando el mercado de estas XLs y pensaba que si las cosas salieran mal, sería un daño para Honda nada más. Como las XLs causaron tanta sensación, Yamaha decidió presentar en 1975, la famosa y aclamada TT 500 C. Mientras que Honda vendía, Yamaha estaba en pleno desarrollo de la TT 500.
La Yamaha TT 500 fue la primera motocicleta de 500cc de un cilindro producida por Japón. Era algo muy especial y por eso es tan recordada. La XL dejó de ser la aclamada.

TT 500 C código de modelo 583 de 1975 y 1976
La TT 500 C es el primer modelo de color blanco, que por ningún lado dice TT. Solo 500 en el tanque. Es una moto que los americanos la denominaron “playbike”. Tiene el escape por abajo. Usa amortiguadores traseros de 13 pulgadas a diferencia de los modelos del 77 en adelante usaban amortiguadores de 14 pulgadas. El motor no constaba con el famoso ojito del lado derecho para poner el motor en punto para arrancarlo. El motor tiene una potencia de 28.5 HP. La curva de torque de este motor es casi plana desde las 2000 rpm hasta las 5500 rpm. La relación de cadena y piñones es de 15 adelante y 52 atrás. La moto no traía farol, pero traía de fábrica una bobina para este efecto.
El peso de esta máquina es de 279 lbs. Trae un carburador de 34mm Mikuni VM34SS. Muchos componentes de esta moto vienen del diseño de las MX y de las YZs de esa época. Por ejemplo el freno delantero viene de la YZ 125 C.
Este modelo fue un modelo muy aclamado para competencias de motocross en aquellos años.
Aparte este modelo y los demás usan un sistema de lubricación que se llama “Lubricación de cárter seco”.
Cuando esta moto saló al mercado, hubo compañías como White Brothers que producían aditamentos para más potencia. Por ejemplo corrieron este modelo en una carrera que se llamaba Diablo Desert Race en California y con componentes de carrera como un carburador de 36mm, escape de una pulgada y tres cuartos, más un filtro K&N y un Supertrapp, alcanzaba mas de las 100 mph o 160 km/h. En esos años también empezaron a salir productos como ejes de levas más “calientes”, Muletas traseras de aluminio y suspensiones modificadas, como una empresa que se llamaba Terry y SW.

TT 500 D código de modelo 1T1 de 1977
Para muchos, el modelo más bonito de TT 500, por los colores tan encendidos. Este modelo usa algunos repuestos de la IT.
De los cambios que hay entre una C y una D encontramos los siguientes:
Escape más liviano, pero se le reducía la potencia del motor de 28.5 HP a 26.9 HP. Por ese motivo era que la “Blanca jalaba más que las anaranjadas, etc”
También este modelo recibió una “Pechera” de aluminio”
También variaron la inclinación del tenedor delantero por 30 grados. Dejando así el tenedor delantero más erguido.
También usa el aro delantero, los resortes de las barras de la IT, así como el freno delantero.
El piñón trasero lo cambiaron a 50 dientes en vez de 52.

TT 500 E código de modelo 1T1 de 1978
Este modelo es la tradicional “amarilla”. La verdad es que la moto es idéntica a una anaranjada del 77. Lo único que cambia son los colores. Algunos dicen que hubo algunas modificaciones en aspecto de la suspensión.
Hubo otro modelo de TT 500, que era un modelo estrictamente de competición de moto cross. Se llamó la HL 500 y solamente se fabricaron 400 unidades ente 1978 y 1979.

TT 500 F,G y H código de modelo 1T1 de 1979 a 1981
El modelo de 1979, era de color naranja otra vez. Las diferencias entre las C,D y E, son:
Color naranja más encendido que la 77.
Color negro con cromado para la 80 con las loderas blancas y las tapaderas lateras negras.
La TT 500 H era toda blanca. Tanque, loderas y tapaderas laterales. Esta fue la de el último año de producción. Luego vino la TT 600 en 1983.
Muleta trasera de aluminio. A pesar de esta modificación, la moto pesaba lo mismo que las Anteriores.
Lodera delantera más larga.
Barras delanteras más largas.
Cambió geometría del eje delantero
Tanque con la parte delantera más cercana a las barras mas angosta.

La TT 500 de estos años ya tenía competidores fuertes, como Suzuki, con su SP 370 y después SP 400. Aparte estaba Honda con su nueva XR 500. Estas motos tenían la peculiaridad que eran más livianas que las TTs.

Diferencias entre una TT 500 y una XT 500
Todas las TT 500 venían con un carburador Mikuni de 34mm. Las XT a excepción de la de 1976 traían uno de 32mm, también Mikuni.
La lodera trasera de la TT es plástica y la de la XT es de metal, con diferentes anclajes.
La rueda trasera de la TT no lleva el piñón sujetado con una masa de hule, como lo lleva la XT.
La barra que sujeta el tambor de freno trasero es de aluminio perforado en la TT.
El tambor de freno delantero de la TT es de 130mm y el de la XT es de 160mm. El de la XT tiene el agujero para el velocímetro.
El tanque era de aluminio. Para la XT fue de aluminio a partir de 1979.
En el porta barras superior, donde va atornillado e timón, no tiene soportes de hule. En la XT, si.
La TT nunca tuvo Batería o instrumentos. Tampoco trajo Farol.
Hasta el 78, Yamaha empezó a vender un sistema de iluminación y un velocímetro para la TT.
El farol que ofrecía Yamaha para la TT, provenía de la Yamaha TY 175 de trial.
La TT nunca tuvo switch con llave. Solo un botón apagador del lado izquierdo del timón.
El silenciador final, a partir del 77 no tenía un pre silenciador como en la XT, por eso es que las tapaderas derechas de las TT 500 a partir del 77, son redondas. Las de las XT y las de las TT 500C, tienen una parte recta, para que no topen en el silenciador.
La relación de piñones en las TT, era más corta, 15/52 o 15/50. La XT trae de Fábrica 16/44.
La TT pesaba aprox. 15Kg menos que la XT.
La muleta trasera no tenía tacos traseros.
Los tacos del piloto son con dientes en la TT.
La palanca de cambio en las TT a partir del 79, es abatible.
La pata de freno trasero, tiene dientes.
La TT constaba con guardapolvos para los cables más largos. Léase de embrague y Freno delantero.

[motopi]

Anvedei quante TT...davvero ben forniti gli amici....

[ilcicca]

Immondi Sociacci,
La traduzione che segue è alquanto maccheronica, senza revisioni, ma tutto sommato leggibile. Alcuni termini tecnici non li conosco; magari qualche esperto con un copia incolla può sostituire i termini sbagliati e ripubblica il tutto.



Storia dellaYamaha TT 500
Agli inizi degli anni '70, ritornò l'interesse sulle moto di grande cilindrata a quattro tempi, chiamate thumpers. Le chiamarono così perché il motore produceva un suono come thump thump thump...
Dico ritornò perché le thumpers già esistevano da molto tempo. Le prime thumpers furono moto come le BSA, Ariel o la AJS fabbricate in inghilterra, e avevano una cilindrata tra i 500cc e i 650cc. con un solo cilindro.

La Honda, più o meno negli anni 73 e 74, produsse una moto che era chiamata XL250 e XL350 monocilindrica e a quattro tempi. Questi motori furono la rinascita dei thumpers.
La Yamaha, d'altro lato, stava osservando il mercato di queste XL e lasciava alla Honda il rischio. Ma le XL ebbero successo e la Yamaha decise di presentare nel 1975 la famosa e acclamata TT500 C. Mentre la Honda vendeva, la Yamaha era nel pieno sviluppo della TT500.

La Yamaha TT500 fu la prima moto monocilindrica 500cc prodotta in Giappone. Era molto particolare, e per questo divenne così famosa. La XL finì così il suo successo.

TT500 C codice del modello 583 dal 1975 e 1976
Il TT 500 C è il primo modello, di colore bianco, senza la scritta TT, solo 500 sul serbatoio. E' una moto che gli americani chiamavano "playbike". Ha la marmitta bassa. Usa ammortizzatori posteriori da 13 pollici, diverso dai modelli dal 1977 in poi che usarono ammortizzatori da 14 pollici. Il motore non aveva il famoso occhio sul lato destro che indica il punto morto superiore per avviare il motore. Il motore ha una potenza di 28,5 CV.
La curva di coppia di questo motore è quasi piatta, da 2000 giri / min a 5500 giri / min. Il rapporto di catena e pignoni è di 15 avanti e 52 dietro. La moto non ha fari, ma porta comunque una bobina.
Il peso di questa macchina è 279 libbre. Porta un carburatore Mikuni VM34SS 34 millimetri. Molti componenti di questa moto provengono dal design della MX e YZs di quel momento. Ad esempio il freno anteriore viene dalla YZ 125 C.
Questo modello è stato molto apprezzato per il motocross in quegli anni. Oltre che in questa moto, anche altri usarono il sistema di lubrificazione chiamato "lubrificazione a carter secco." Quando questa moto fu messa sul mercato, aziende come White Brothers ne produssero modelli con più potenza. Ad esempio in una gara chiamata Diablo Race Desert in California un modello aveva un carburatore di 36 millimetri, la marmitta di un pollice e tre quarti, oltre a un filtro K & N e Supertrapp, e raggiungeva più di 100 mph o 160 km / h. In quegli anni cominciarono a uscire prodotti come gli alberi a camme più "caldi", stampelle (?)posteriori in alluminio e sospensioni modificate, da varie società tra cui una il cui nome era Terry e SW.

TT500 D Codice del modello 1T1 del 1977
Per molti, la più bella del modello TT 500, per i colori e altro. Questo modello utilizza alcune parti della IT. I cambiamenti tra un modello C e D sono i seguenti: Scappamento più leggero, ma potenza ridotta da 28,5 CV a 26,9 HP. Per questo si diceva che il Bianco tirava più dell’Arancio”.Questo modello ha inoltre una "Corazza di alluminio" Fu anche cambiata l'inclinazione della forcella di 30 gradi, rendendola più eretta, utilizzando anche la flangia anteriore, le barre della IT e il suo freno anteriore. I denti della corona posteriore furono portati a 50 invece di 52.

TT500 E codice del modello 1T1 del 1978
Questo modello è il tradizionale "giallo". In verità la moto è identica a quella arancio del 77. L'unica differenza è il colore. Alcuni dicono che ci sono stati alcuni cambiamenti riguardo le sospensioni. Fu costruito anche un altro modello di TT 500, che però era rigorosamente dedicato alle corse di motocross . Fu chiamato LH 500 e fu costruito in sole 400 unità nel 1978 e 1979.

TT500 F,G e Y codice del modello 1T1 dal 79 all'81
Il modello 1979 è tornato di nuovo arancione. Le differenze tra il C, D ed E, sono: colore arancione più accentuato della 77. Nero con cromature per l'80 con parafanghi bianchi e coperchi laterali neri. Il TT 500 H era tutta bianco. Serbatoio, parafanghi e coperture laterali. Questo è stato l'ultimo anno di produzione. Poi è arrivata la TT 600 nel 1983. Parafango posteriore in alluminio. Nonostante questi cambiamenti, la moto aveva lo stesso peso delle precedenti. Parafango anteriore più largo. Barre (?) parafango più larghe. Cambiata la geometria dell'asse anteriore con la parte anteriore del serbatoio più vicino alle barre (?)
La TT di questi anni aveva forti concorrenti, come la Suzuki con la sua SP370 e poi la SP400. Inoltre c'era la nuova Honda XR500. Queste moto avevano la caratteristica di essere più leggere delle TT.

Differenze tra una TT500 e una XT500
Tutte le TT portano carburatore Mikuni 34 millimetri. La XT con l'eccezione del 1976 ha porta millimetri un 32 Mikuni. Il parafango posteriore TT è di plastica e dell' XT è in metallo, con tasselli diversi. La ruota posteriore della TT non è fissata al pignone con una massa di gomma (?), così come la XT. La barra che serve a premere il freno a tamburo posteriore nel TT è in alluminio perforato. Il freno a tamburo anteriore della TT è da 130 mm mentre quello della XT è 160mm. La XT ha un foro per il tachimetro.
Il serbatoio è in alluminio. Per la XT è in alluminio dal 1979 . La barra dove è avvitato lo sterzo non ha tamponi in gomma. Sull' XT, sì. Il TT non ha mai montato la batteria o gli strumenti. Né ha il faro. Fino al 78, Yamaha ha comunque venduto un sistema di illuminazione e di un tachimetro per il TT. Il faro per il TT proveniva dalla Yamaha TY 175 trial. Il TT non ha mai avuto un interruttore a chiave. Solo un pulsante interruttore sul lato sinistro dello sterzo. La marmitta, dal 77 non aveva un presilenziatore come nell'XT, motivo per cui le coperture di destra del TT 500 dal 77, sono rotonde. Quelli nella XT e TT 500C, hanno un tratto rettilineo, per evitare di urtare la marmitta.
Il rapporto degli ingranaggi, nel TT era più breve, 15/52 o 15/50. L'XT esce dalla fabbrica con un 16/44. La TT pesava ca. 15 kg meno della XT. Il parafango posteriore non aveva una stampella indietro (?). Nella TT i le stecche (?) del pilota sono con denti. La leva del cambio nella TT del 79 è pieghevole. Il pedale del freno posteriore è dotato di denti. IL TT aveva parapolvere con cavi più lunghi, laccio di mantenimento per freno anteriore e frizione.