Immondi Sociacci,
La traduzione che segue è alquanto maccheronica, senza revisioni, ma tutto sommato leggibile. Alcuni termini tecnici non li conosco; magari qualche esperto con un copia incolla può sostituire i termini sbagliati e ripubblica il tutto.
Storia dellaYamaha TT 500
Agli inizi degli anni '70, ritornò l'interesse sulle moto di grande cilindrata a quattro tempi, chiamate thumpers. Le chiamarono così perché il motore produceva un suono come thump thump thump...
Dico ritornò perché le thumpers già esistevano da molto tempo. Le prime thumpers furono moto come le BSA, Ariel o la AJS fabbricate in inghilterra, e avevano una cilindrata tra i 500cc e i 650cc. con un solo cilindro.
La Honda, più o meno negli anni 73 e 74, produsse una moto che era chiamata XL250 e XL350 monocilindrica e a quattro tempi. Questi motori furono la rinascita dei thumpers.
La Yamaha, d'altro lato, stava osservando il mercato di queste XL e lasciava alla Honda il rischio. Ma le XL ebbero successo e la Yamaha decise di presentare nel 1975 la famosa e acclamata TT500 C. Mentre la Honda vendeva, la Yamaha era nel pieno sviluppo della TT500.
La Yamaha TT500 fu la prima moto monocilindrica 500cc prodotta in Giappone. Era molto particolare, e per questo divenne così famosa. La XL finì così il suo successo.
TT500 C codice del modello 583 dal 1975 e 1976
Il TT 500 C è il primo modello, di colore bianco, senza la scritta TT, solo 500 sul serbatoio. E' una moto che gli americani chiamavano "playbike". Ha la marmitta bassa. Usa ammortizzatori posteriori da 13 pollici, diverso dai modelli dal 1977 in poi che usarono ammortizzatori da 14 pollici. Il motore non aveva il famoso occhio sul lato destro che indica il punto morto superiore per avviare il motore. Il motore ha una potenza di 28,5 CV.
La curva di coppia di questo motore è quasi piatta, da 2000 giri / min a 5500 giri / min. Il rapporto di catena e pignoni è di 15 avanti e 52 dietro. La moto non ha fari, ma porta comunque una bobina.
Il peso di questa macchina è 279 libbre. Porta un carburatore Mikuni VM34SS 34 millimetri. Molti componenti di questa moto provengono dal design della MX e YZs di quel momento. Ad esempio il freno anteriore viene dalla YZ 125 C.
Questo modello è stato molto apprezzato per il motocross in quegli anni. Oltre che in questa moto, anche altri usarono il sistema di lubrificazione chiamato "lubrificazione a carter secco." Quando questa moto fu messa sul mercato, aziende come White Brothers ne produssero modelli con più potenza. Ad esempio in una gara chiamata Diablo Race Desert in California un modello aveva un carburatore di 36 millimetri, la marmitta di un pollice e tre quarti, oltre a un filtro K & N e Supertrapp, e raggiungeva più di 100 mph o 160 km / h. In quegli anni cominciarono a uscire prodotti come gli alberi a camme più "caldi", stampelle (?)posteriori in alluminio e sospensioni modificate, da varie società tra cui una il cui nome era Terry e SW.
TT500 D Codice del modello 1T1 del 1977
Per molti, la più bella del modello TT 500, per i colori e altro. Questo modello utilizza alcune parti della IT. I cambiamenti tra un modello C e D sono i seguenti: Scappamento più leggero, ma potenza ridotta da 28,5 CV a 26,9 HP. Per questo si diceva che il Bianco tirava più dell’Arancio”.Questo modello ha inoltre una "Corazza di alluminio" Fu anche cambiata l'inclinazione della forcella di 30 gradi, rendendola più eretta, utilizzando anche la flangia anteriore, le barre della IT e il suo freno anteriore. I denti della corona posteriore furono portati a 50 invece di 52.
TT500 E codice del modello 1T1 del 1978
Questo modello è il tradizionale "giallo". In verità la moto è identica a quella arancio del 77. L'unica differenza è il colore. Alcuni dicono che ci sono stati alcuni cambiamenti riguardo le sospensioni. Fu costruito anche un altro modello di TT 500, che però era rigorosamente dedicato alle corse di motocross . Fu chiamato LH 500 e fu costruito in sole 400 unità nel 1978 e 1979.
TT500 F,G e Y codice del modello 1T1 dal 79 all'81
Il modello 1979 è tornato di nuovo arancione. Le differenze tra il C, D ed E, sono: colore arancione più accentuato della 77. Nero con cromature per l'80 con parafanghi bianchi e coperchi laterali neri. Il TT 500 H era tutta bianco. Serbatoio, parafanghi e coperture laterali. Questo è stato l'ultimo anno di produzione. Poi è arrivata la TT 600 nel 1983. Parafango posteriore in alluminio. Nonostante questi cambiamenti, la moto aveva lo stesso peso delle precedenti. Parafango anteriore più largo. Barre (?) parafango più larghe. Cambiata la geometria dell'asse anteriore con la parte anteriore del serbatoio più vicino alle barre (?)
La TT di questi anni aveva forti concorrenti, come la Suzuki con la sua SP370 e poi la SP400. Inoltre c'era la nuova Honda XR500. Queste moto avevano la caratteristica di essere più leggere delle TT.
Differenze tra una TT500 e una XT500
Tutte le TT portano carburatore Mikuni 34 millimetri. La XT con l'eccezione del 1976 ha porta millimetri un 32 Mikuni. Il parafango posteriore TT è di plastica e dell' XT è in metallo, con tasselli diversi. La ruota posteriore della TT non è fissata al pignone con una massa di gomma (?), così come la XT. La barra che serve a premere il freno a tamburo posteriore nel TT è in alluminio perforato. Il freno a tamburo anteriore della TT è da 130 mm mentre quello della XT è 160mm. La XT ha un foro per il tachimetro.
Il serbatoio è in alluminio. Per la XT è in alluminio dal 1979 . La barra dove è avvitato lo sterzo non ha tamponi in gomma. Sull' XT, sì. Il TT non ha mai montato la batteria o gli strumenti. Né ha il faro. Fino al 78, Yamaha ha comunque venduto un sistema di illuminazione e di un tachimetro per il TT. Il faro per il TT proveniva dalla Yamaha TY 175 trial. Il TT non ha mai avuto un interruttore a chiave. Solo un pulsante interruttore sul lato sinistro dello sterzo. La marmitta, dal 77 non aveva un presilenziatore come nell'XT, motivo per cui le coperture di destra del TT 500 dal 77, sono rotonde. Quelli nella XT e TT 500C, hanno un tratto rettilineo, per evitare di urtare la marmitta.
Il rapporto degli ingranaggi, nel TT era più breve, 15/52 o 15/50. L'XT esce dalla fabbrica con un 16/44. La TT pesava ca. 15 kg meno della XT. Il parafango posteriore non aveva una stampella indietro (?). Nella TT i le stecche (?) del pilota sono con denti. La leva del cambio nella TT del 79 è pieghevole. Il pedale del freno posteriore è dotato di denti. IL TT aveva parapolvere con cavi più lunghi, laccio di mantenimento per freno anteriore e frizione.
.....con tutto quell'alluminio tirato a lucido....
