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volevo sapere se qualcuno ha già provveduto ad effettuare modifiche importanti al motore , tipo.. asse a cammes più spinto e valvole maggiorate ( visto che alcuni già montano carburatori più grandi ) con che risultati..........se è lecito anche le spese relative. grazie.Marco!

Mastrooooooooooooooooooo!!!!!

Io montato un'asse a camme con un profilo diverso dall'originale per la cronaca...
art. 30860 Tuning-Nockenwelle "BigBore/füllige Leistung" (Tausch) IN/EX285/275° 11.5/11.4 che (accoppiato al wiseco 530), dà sicuramente tangibile maggiore allungo e forza agli alti regimi (il motore non mura e spinge forte), da verificare l'erogazione che sembra essere meno un pò meno pronta ai bassi e medi regimi. In parole povere va guidata con il motore sempre "su" ed allora è uno spasso.

Quando ho preso la "Titina", il precedente proprietario mi ha mostrato un asse a cammes modificato uguale a quello che ci ha montato su e che dovrebbe avere piu' o meno gli stessi effetti citati da gl.

... è normale che quando si "sposta" la curva di potenza verso gli alti regimi, si perde qualcosa in basso. Bisogna ricordare che le nostre moto hanno un carburatore e non l' iniezione ed un' accensione a puntine e non elettronica con la possibilità di avere più mappature selezionabili o addirittura programmabili.

Buba

c'e' da dire inoltre che a questo punto diventa importante lo scarico, ad esempio con una Supertrapp come quella montata sulla special di Poderosa aumentando o diminuendo il numero di lamelle all'estremita'dello scarico si varia il "tiro" del motore e su un motore preparato la differenza si sente di piu' rispetto ad uno standard


ciao Claudio

l'eventuale modifica andrebbe fatta sull' SR 500 , premetto che non ho mai amato gli interventi estremi , ma preferisco quelle modifiche che permettono un certo miglioramento di erogazione e potenza del motore ( insomma che il motore respiri meglio e prenda bene i giri ) senza arrivare agli estremismi in tutti i termini , come aumenti di cilindrata , valvolone , carburatore da 40 . in poche parole : una bella messa a punto magari con un asse a cammes un pò più spinto ed un carburatore diverso , ma quì comincio già a nutrire dei dubbi che sia molto difficile fare meglio dell'originale....

smerciu ha scritto: ... come aumenti di cilindrata ...

Gli Americani dicono che quando si cercano le prestazioni ... non c' è niente come la cilindrata

Buba

Marco, Lascia stare quella povera bestiola
La soluzione per te probabilmente è questa:
http://www.subito.it/yamaha-srx600-napoli-8173881.htm
E' già rara, solo 180pz. importati, valore assicurato, qualche valvola e cc in più, un mono sportivo pesi ridotti avviamento rigorosamente Kick!
Per te che ami spazzolare magari é meglio anche come telaio.
To fatti un giretto:
http://www.youtube.com/watch?v=r5umGELZ ... re=related

Dumbut ha scritto:Marco, Lascia stare quella povera bestiola
La soluzione per te probabilmente è questa:
http://www.subito.it/yamaha-srx600-napoli-8173881.htm
E' già rara, solo 180pz. importati, valore assicurato, qualche valvola e cc in più, un mono sportivo pesi ridotti avviamento rigorosamente Kick!
Per te che ami spazzolare magari é meglio anche come telaio.
To fatti un giretto:
http://www.youtube.com/watch?v=r5umGELZ ... re=related

Parere personalissimo,ma niente a che fare con le nostre nonnette ,questa non è nè carne nè pesce,nè classica nè moderna,rappresenta un momento di passaggio tar i due stili che non caratterizza un nuovo filone ma semplicemente congela l'embrione in azoto liquido per successive ed auspicabili traformazioni in stile cafèracer,cosi' per me è l'unico modo per accettarla.Poi del frullino che possiede beh!.... niente da criticare.Mi ricorda,non so xchè e non me ne voglia sua Maestà,una replica o preserie sperimentale malriuscita della mitica ed unica,anche se poco capita,Aprilia Motò,ma senza possederne l'armonia delle forme e l'equilibrio degli assemblaggi.

Buba ha scritto:

smerciu ha scritto: ... come aumenti di cilindrata ...

Gli Americani dicono che quando si cercano le prestazioni ... non c' è niente come la cilindrata

Buba

magari aggiungendo un millimetro sulla biella e un levandone un'altro sulla testa, si potrebbe guadagnare qlche cavallo in più, quando avevo il CR per guadagnare qlcosa avevo fatto così!

Gli Americani dicono che quando si cercano le prestazioni ... non c' è niente come la cilindrata

Buba

Si è vero, dicono "Bigger is Better" ma a parte le HD, moto che personalmente trovo dei bellissimi soprammobili, almeno nel contesto italiano, non mi sembra che gli Yankee abbiano una scuola motoristica a livello di quella europea.

Per il resto per far viaggiare l'xt500 basta avere un buona base economica, molta pazienza e la capacità di riuscire a scegliere i componenti giusti.
Le parti speciali non mancano sul mercato, secondo la mia esperienza

Albero a cammes Originale (molta coppia ai bassi)
Albero bilanciato e lucidato
Carburatore maggiorato (mikuni tm 36 o 40 oppure kehin
Filtro aria aperto (k&n o simile) e scatola filtro con flusso aria aumentato
Testa lavorata (condotti e molle valvole)
Scarico aperto realizzato su misura
Frizione sinterizzata (ma anche aumentare il carico sulle molle originali va benissimo)

Non sono convinto della bontà di ricercare prestazioni sulle nostre tranquille nonnette,fatte per viaggiare a cavallo con la vera e originaria filosofia del biker.E poi temo vadano a discapito della affidabilità del mezzo,fatto non per correre ma per godere del mondo che attraversi e delle tranquille pulsazioni del suo motore.Ma è solo un mio molto personale punto di vista :oops:del resto se vuoi correre c'è ben altro sul mercato.